Рубрика: Без рубрики

Ранее на Оке доводилось бывать разве что при посещении Коломны, и это путешествие, формата Волок Выходной, в этот край с внедорожным уклоном было приятным известием — едем в Белоомут.

Как водится, старт утром, сбор участников. Полянка на берегу реки Москвы, ожидание организаторов и других участников, приятный аромат полей. Лето прямо таки настоящее.

Все ждали Алексея на Renault Duster уже ставшего примером возможностей кроссоверов для подобных путешествий. Но Лёша приехал на Nissan Patrol, решил выгулять свеже-оборудованный автомобиль. Краткий брифинг, изюминки мест, напутствие и загрузка точек в навигатор. Мы выдвигаемся.

Первым местом становится заброшенная усадьба Бахтимерево-Милославских в Песках, от которой остался  дом и конюшня.

Местные жители, проснувшись от лая собак, проявили интерес и рассказали нам об усадьбе и ее судьбе. Мелочи, а приятно. Не часто такое встретишь.

Вкусив исторических и культурных мест мы начинаем пробираться к изюминке техногенного общества — к гигантским экскаваторам близ Воскресенска.

Для подготовленных внедорожников есть тропа ведущая в локацию картеров, но по ней другим неподготовленным проехать нельзя — пешком, зато быстро мы добрались (кстати если дать сторожу на лапку, могу пропустить заехать посмотреть без внедорожных приключений — дорога есть).  Зрелище впечатляющее. Итак по порядку.

Близ тяжелых рельс находится сверхтяжелый аппарат который занимается переносом ЖД полотна для изменения движения железнодорожного состава, который забирает выкопанный груз. Интересная конструкция, такие обычно не встречаются.

Зато на горизонте видны два исполина — шагающий экскаватор и абзетцер. Да, техника работающая по сей день.

Шагающий экскаватор впечатляет размерами, в ковш поместится кроссовер.

Абзетцер выглядит еще более внушительно.

Гусеничная платформа выше роста человека держит на себе конструкцию в 5 этажей. По информации около 5 человек обслуживают в работе экскаватор.

Ковши загребают грунт, передают его на ленту и идет погрузка в вагоны — что-бы заполнить состав из 15 вагонов уходит около получаса работа. Не знаю откуда столько здесь ископаемых, но охраняемая техника говорит, что работы еще ведуться.

По пути от экскаваторов заглядываем на дорожку, где рубятся подготовленные ребята. Сочно, весело, задорно.

Спецучасток по лесным разбитым дорогам, впрочем дорогой только в пешеходном смысле это можно назвать, мы пропускаем держим путь через Егорьевск. 

Маленький, малоэтажный городок. Иногда с забавным сочетанием вывесок.

И по трассе доезжаем до Колчево, где располагается Женский Колчевский Монастырь.

Часть монастыря отдана под психоневрологический интернат, а часть реставрируется. Только снаружи разрешено фотографировать, почему — нам так и не сказали.

История Монастыря уходит веками в прошлое. По словам местных жителей, передаваемых из уст в уста:

«Некто из крестьян бывшего при колодезе поселка вышел почерпнуть воды. Густой лес в то время покрывал ту местность; на одном из сучьев, осеняющих ручей, видит он икону. Набожно перекрестясь, икону он снимает, ставит у колодца и спешит сказать о том другим. Открылось новое место для молитвы! Икона оказалась Божией Матери Казанской… Никто ни из теперешних жителей, ни из посторонних не находится сказать, когда, почему и какими помещиками икона взята из часовни и оставлена как домашняя собственность».

В 1864 году учредитель монастыря, иеросхимонах Макарий выкупил у помещицы М.П. Брукендаль имение и полил в дарь некогда появившуюся на источнике икон Божий Матери “Казанская”. В 1881 году был заложен и через 10 лет освящен каменный собор в честь Казанской иконы Божей Матери с правым приделом в честь Успения Пресвятой Богородицы и левым – во имя святителя Николая Чудотворца и Митрофана Воронежского. Архитектор Казанского храма В.К. Вейс.

В 1919 году монастырь переживал сложные времена, часть монахинь сослали а в 1929 открылся дом для инвалидов. И только в 1934 Казанский собор был закрыт, многие святыни уничтожены, впрочем Казанскую икону спрятали надежно, до сих пор не могут найти где. В 60 году, на месте казанского монастыря открылся психоневрологический интернат что до сих пор действует — в преображенском храме — кухня и столовая в Колокольне склад.

С 1999 года началось восстановление обители и к 2005 году монастырь вновь стал действовать, но пока еще не может быть открыт для прихожан — Казанский храм находится в аварийном состоянии.

Двигаясь по маршруту мы уходим в поля и леса, многие дороги проходятся на ура, с попеременным вытаскиванием застрвявших.  

Участок через ручей с резким спуском и подъемом не просто для неподготовленных, но проходим — главное плавность в движении и выбор пространства для маневра. Шли вместе с ребятами на Renault Duster на AT шинах и Nissan Murano, героически пытавшимся преодолеть бездорожье.

От Duster не ожидали такой прыти — легкая машина, на АТ может проскакивать умеренное бездорожье и поля без риска застрять — главное дорожный просвет.

Поле просторное и выбор велик, по прямой медленно и уверенно проходим через траву, не обязательно ехать по разбитой колее.

 

Движение по дорогам приводит нас в Дединово — небольшой городок сельского типа на берегу Оки, ничем не примечательны город, разве что старыми деревенскими домами, сохранившие резные фасады. Конда то каждый дом был таким и представить другу архитектуру вряд-ли местные люди могли.

Выделяется в городе морской кадетский корпус созданный по инициативе местного директора школы в 2012 году, у корпуса стоит катер.

История уходит в прошлое, к годам правления Алексея Михаловича, который в 1667 году подписал указ “О заведении корабельного дела”, в этом же году был заложен на Дединовской верфи военный корабль “Орёл” — двухпалубный трехмачтовый фрегат. Эти верфи использовал еще Петр 1.

Видимо около этого спуска к воде и были верфи, сейчас место для красивых фотографий.

Памятник кораблю расположен через реку Цна в месте слияния с Окой.

Рядом с памятником “Орлу” расположен собор Троицы Живоначальной.

Церковь была построена в 1696-1700 годах. Ее можно отнести к раннепетровской эпохи зодчества — близкими к архитектуре заподноверопейского стиля.

Закат говорил о скором вечере, а значит с историко-культурным посещением оставшихся нескольких мест в районе Любичи и Ловцы можно повременить (когда нибудь заедем) и держим путь в лагерь, расположенный на мысе ровно напротив Белоомута.

Описывать атмосферу в лагере можно одним словом — вкусно. Кто знает тот знает, кто не знает будет заинтригован и пусть приезжают.

Второй день встречает нас солнечным рассветом и южной частью Мещёры — большой местности славящейся торфяными болотами и песчаными дорогами.

Основной путь проходил по некогда сгоревшему лесу — что видно по пейзажу, где поросль молодых деревьев пробивается вверх, восстанавливая окружающий вид.

Небольшая развилка от маршрута приводит на озеро Студенец, ровное и круглое, посреди болот и лесов.

Пройти можно от машины до берега только пешком.

Вокруг тишина. Местные на подобных дорогах хорошо гоняют на своих девятках воображая из себя гонщиков какого-нибудь ралли.

Встречающиеся на пути люди иногда смотрят удивленно на “чумазые” машинки с довольными до немогу путешественниками.

Пока эти выходные завершаются, мы в ожидании новых. По информации, мы будем двигаться дальше в сторону Владимирской области. Stay tuned и спасибо Алексею Мочалову и его проект Волок, позволяющий сбежать из Москвы и узнавать новое в интересном формате.

На Урале осталось не так уж много мест, которые еще не посетила дружная команда Red’s Trophy, и 13.08.2016-14.08.2016 состоялось путешествие к Айским притесам, урочищу Пороги и пещере Кургазак.

Одним из таких мест до недавнего времени оставались Айские притёсы. Это самая известная и популярная достопримечательность южноуральской реки Ай, скальная стена высотой до 100 метров и протяженности около километра.

 

Место было выбрано не случайно, на Урале уже давно стоит жара поэтому хочется быть поближе к воде, а не идти в плюс тридцать пять под рюкзаком в гору.

Кроме самих притёсов по дороге очень много достопримечательностей, это пещеры, сухие водопады и еще много интересного.

Правда такая жара не вызывает желания далеко ходить пешком, хочется быстрей окунуться в прохладную водичку и не выходить из неё.

Но желание увидеть что-то новое и красивое пересиливает, и мы заезжаем на Сухие водопады, они находятся в полутора километрах от Больших Айских притёсов, идти всего пятьсот метров, но очень и очень жарко.

Моя дочка в этой поездки проявляла большой интерес ходить пешком, а не ездить на родителях. Пыталась сама спуститься в каньон сухих водопадов и ходить по скользким камням, хотя ей еще и двух лет не исполнилось, да и пешком она ходить не особый любитель, все на ручки просится. Но видимо чем-то её заинтересовало это место, она бежала через кусты быстрее родителей, хорошо успели остановить перед крутым спуском. Хотя не понятно, что безопасней помогать ей спускаться самой или карабкаться с ней на руках.

Каньон выходит прямо к реке Ай, в которой можно искупаться, половина компании так и сделало, мы с маленьким ребенком решили не рисковать и не стали спускаться по скользкой глине к реке, нам хватило и видов в самом каньоне. Но конечно те, кто искупался выглядели намного довольней, вспотевших людей, сидевших под палящим солнцем и выдавливающих последние, капли воды из взятых с собой бутылок.

Следующей и главной нашей целью на сегодня были Больше Айские притёсы, есть еще и маленькие, все они находятся рядом друг с другом. На удивление на огромной площадке на вершине скал мы были единственной компанией, хотя обычно тут много экстремалов — скалолазов, альпинистов и бейсджамперов. Видимо жара берет свое и нет желающих карабкаться по раскаленным камням. Нам же лучше!

Быстренько разбиваем лагерь и бегом купаться. Бегом конечно очень громко сказано, на самом деле это были поиски тропинки вниз к воде т.к. никто не рискнул, разбежавшись прыгнуть со скалы. Мы же с еще двумя экипажами поступили еще проще сели в машины и проехали несколько километров до ближайшего села, где есть очень удобный подъезд к реке. Ай в это время года не отличается глубиной, пришлось не плавать, а просто лежать, как лосось на нересте. Глубина хоть и не большая, зато течение очень сильное, сносит тебя и массажирует пятую точку об камни, которыми усеяно все дно реки, еще приходится уворачиваться от пьяных сплавщиков, которые так и норовят закатать катамараном.

После водных процедур надо было возвращаться в лагерь и начинать готовить ужин, который ожидался очень вкусным, в этот раз с нами поехал Валентин, который очень хорошо готовит и очень ответственно к этому подходит. У него это целый процесс, а не просто порезка продуктов и закидывание в котелок.

В конце вечера у нас был готов прекрасный ужин из солянки и плова. За разговорами в приятной компании ночь подобралась незаметно, вроде уже надо ложиться спать, а расходиться совсем не охота.

На следующий день был план выехать в девять утра, но сборы растянулись на несколько часов, как впрочем всегда и бывает, огромную толпу разбудить вовремя почти не реально. Где-то к одиннадцати часам вялотекущие сборы были закончены, и наша команда из десяти автомобилей двинулась в сторону пещеры Кургазак.

Возле, которой протекает уже знакомая нам река Ай, тут мы конечно тоже искупались, но перед водными процедурами посетили пещеру.

Кто-то на берегу достал арбуз из машины, что было большой ошибкой — нас атаковали осы, их и так было очень много, ну а теперь только некоторые остались не покусанными. У нас еще оставалось время, и мы решили обратно ехать через урочище Пороги, где мы так же искупались, ну а кто-то еще успел заехать искупаться на озеро Тургояк.

Получилась прекрасная купально-познавательная поездка с осмотром достопримечательностей Южного Урала. Река Ай вообще очень красивая, вдоль неё располагается огромное количество интересных и уникальных мест, которые стоит посетить.

Думаю, мы еще вернемся сюда. Ай доступная река и в плане транспорта, сюда можно проехать на любом автомобиле и взять с собой всю семью, т.к. далеко ходить не надо, все находится в шаговой доступности от автомобиля.

Спонтанное решение поехать на Волок Выходной пришло в пятницу. Это не только офф-роуд покатушки, но и возможность узнать историю и красоты страны.  В субботу в 6 утра даже хмурое утро не смогло испортить боевой настрой, предвкушение вкусного приключения все еще сидело занозой в заднице.

Сбор в Бронницах, что недалеко от Коломны, был назначен с 8 до 9 утра. В 8 часов мы зарулили на парковку местного общепита на букву М. Краткий брифинг, на котром огласили, что только один спец-участок на этот день доступен подготовленным авто и обычным туда сувать нос не следует. Самые подготовленные убежали к приключениям — прямиком к спец-участку (СУ), а мы направлись исследовать красоты.

Усадьба Н.И. Новикова в Авдотьино. Как водится в давние времена при усадьбе была церковь. Сейчас все ровно наоборт — при новой церкви останки старой разрушенной усадьбы.  В богом забытом селе службы идут один раз в неделю по воскресеньям.

Остатки усадбы неподалеку доживают свой век, консервируясь растущими на стенах кустами.

Судя по тому, что первая точка находилась в радиальном удалении от маршрута, и мы никого не встретили по дороге к усадьбе и обратно, создалось впечатление, что мы едем последними.

По спокойным дорогам вокруг полей и лесов приближаемся усадьбе Троице-Лобаново. Рядом церковь Троицы Живоначальной. Тут ситуация будет аналогичная: храм восстанавливают, усадьба никому не нужна. Стены пока стоят, на крипичи еще не растащили.

Ходить особо негде, в кустах остатки стен, собор сегодня не работал. Щелкнули кадры, прыг в машину и дальше в путь.

А вот Усадьба Марьинка, должно было стать интересным посещением. Церковь, что на окраине усадьбы, медленно, но верно восстанавливают, а барак рядом с надписью “Байканур” так и говорит: “Из церкви в космос не летают”.

Выше можно, чуть ближе нельзя. Пробуем пробраться в усадьбу — забор со всех сторон. И только уже по дороге дальше сквозь прутья ворот замечаем аккуратные и хорошо сохранившиеся из красно-бурого кирпича строения, поддерживаемые в чистоте.

Интересное место — источники Царский, Иоанна и Анны . Если валить по дороге, то с  90%  вероятностью пролетите мимо.

А вот на самом деле, нужно всего лишь остановиться у моста и по лестнице сойти к роднику. Отчетливо видны места, где вода бьет из-под земли — это источник Царский.

Судя по лестнице, можно и окунуться. Рядом с мостом виден большой пень — все, что осталось от весьма старой ивы. Порубили.

По “легенде” остается еще одно место перед началом спец-участка. Вид с дороги открвывается великолепный. В низине видны церкви, расположенные на вотчине бояр Шереметьевых.

Нас тоже снимают. Путешественник пока еще не подозревает, что ждет его впереди, точней какую особенность, преподнес железный конь.

А пока смотрим и прогуливаемся пешком по небольшой деревне. Церкви две и стоят они рядом, буквально в 10 метров друг от друга. Церковь Покрова Пресвятой Богородицы отреставрировали, а работы над храмом Василия Великого еще идут.  Но все аккуратненько и видно, что приглядывают и восстанавливают.

Едем к СУ. “Травим” шины, надеваем сапоги, кто-то даже ставит на колеса браслеты с цепями, и с довольными лицами едем в поля. Где могут быть интересные дороги, по которым мало кто ездит? Правильно, под линиями электро передач. Так вот, едва не заплутав, выезжаем к ним. Евгений, рассекает по лужам. С возрастом игрушки и лужи просто становятся чуть больше.

Едем. Дорога простая, если что, можно всегда вправо-влево по траве проехать, на случай уж сильного месилова. И что же мы встречаем? Печаль — передний привод на Suzuki Jimmy сказал — “не хочу”, дуйте на заднем. Для такой машинки ехать на заднем по СУ не то чтобы просто лишиться удовольствия, а принципиальны вопрос “проедем ли”. Конечно, всегда можно дернуть и протащить, но интересней самому проехать. Едем аккуратно дальше.

В этой поездке моя роль в 99% случаев сводится к штурманской прогулке в сапогах. Лучше удостовериться в дороге, чем копать. Проверено и сделано. Мы едем, “джиммик” проскакивает все, что можно налету по обочинам. Да, в машинке 900 кг всего, так что прыти не занимать.

Маленькими перебежками уверенно двигаемся вперед останавливаясь на сверку проходимости дороги.

Так проскочили больше половины СУ под ЛЭП. До поворота в лес остается еще 1км, и происходит чудо: Юра на УАЗике, двигаясь как “тру” внедорожник по самой сочной дороге, застревает, при этом весьма со специфичным звуком спускаемых колес.

Да, это не приятно когда спускает колесо, но когда оба передних — это весьма печально. Что же произошло? Оказалось, замки браслетов были поставлены в местах рядом с нипелями, при движении враскачку и рулении в колее они сползли как раз к нипелям, и при удачном движении просто срезали их.

Пока думаем как лечить, выясняем, что мы далеко не последние на СУ, а за нами много ребят. Процесс приведения пациента в надлежащий вид стартует.

Поднимаем пациента.

Пробуем встаивить нипель не снимая колесо, не идет.

Пробуем вставить нипель в снятое колесо — у нас же “тру” джиперы, мастера тяжелого спорта — не идет.

Выход — отмыть обод, отжать шину, изнутри вставить нипель и бахнуть горючей смесью. Операция пошла.

Хайджеком отжали, щипцами вставили нипель.

Пора бахнуть, все хотят магию (= решили компрессором вудть.

Сработало — 2 часа, и колесо готово. Ставим его, запаску, едем дальше.

Пока возились с колесом, горячий чай на костре согрел всех. Едем дальше. Бревенчатый мост, который хоть и прочный, но в силу определенных гуляющих бревен, проходится как-то неспеша.

И вот, заветный поворот в лес. Туда, где уверенно виды следы недавно прошедшего транспорта.

Это значит. что половина СУ пройдена — немного по лесу, еще однин путь под ЛЭП и там выезд на дорогу. Небольшими группами, где в каждой есть подготовленные машины двигаемся дальше.

Стало темнеть, ведь с 12 до 17 мы проходили только первый ЛЭП. Это дало мне повод задуматься о  некоторых вещах, которые в следующий раз поставлю на место.

Лес проскочили не без проблем: объезжая жижу, соскочили в колею и сели на брюхо. Копать долго не пришлось, выдернули.

Следующую горку с болотом пролетели на ура по боковой траве, еще 50 см в бок и там канава, но дискарь рулится просто великолепно, даже на АТ резине. Выходим ко второму ЛЭП, пролетам его и казалось бы выезд, но Алексей сделал СУ с запасиком, последний лакомый участок представлял ну очень сочную дорогу.

Пройти ее можно легко в 3х случаях. Первый: у тебя МТ большого радиуса 33+ — тогда едем и не думаем, Второй вариант: у тебя МТ меньшего радиуса — едем по правой стороне меж колей и по самому краю канавы. Если же у тебя маленькая машина типа Suzuki Jimmy с МТ шинами, то это третий случай, и по любой боковой проехать легко. В моем случае АТ не обеспечивала достаточного сцепления с дорогой, чтобы выехать и пройти левым колесом посреди колеи, а правым, не упав в канаву. Пробовали накопать проезд, не получилось. Что осталось — пройти по левому боку, рубим кусты и проезжаем просто и быстро. Цена вопроса — несколько кустов. Остальные проскакивают быстро тем же путем.

На часах 19 часов и еще 100500 интересных мест, что были запланированны на это день. Сопоставить план и действительность помогает обочина шоссе и накачивание колес.

Так вот, Леша, планируя маршрут Волок Выходной, четко делит стандарт и подготовленные. Проехать на стандарте спец-участок —  это в большинстве случаев удачное стечение обстоятельств. Если же оно не в вашу пользу, то в беде никто не бросит, помогут выехать, но тем самым все вместе меньше увидят точек на маршруте из запланированного. Как-то так.

В первый попавшиейся свободный викенд попробую проехать то, что не успел увидеть. И буду готовить дискарь под спец-участки. А пока добавлю отмеченные интересные на карту.

Путешествие 500 км в одну сторону и в другую уже не являются проблемой для путешествия выходного дня. Решил — сделал.

Субботнее утро не предвещало ничего плохого, разве что недельные дожди  могли добавить приключенческого опыта, в теории.

Выехав около 7 утра в по М-4 дон, полетели в сторону приключений.

Маршрут был отмечен достаточно большим числом точек — все хочется посетить, но по факту я и сам понимал — будем импровизировать, так как дороги наши не предсказуемы.

Первой точкой был небезызвестный Конь-камень — гигантский монолит на границе Тульской области. Свернув с М-4 Дон на богом забытую дорогу двинули в сторону местного чуда.

Навигатор, как правило, показывал непонятный маршрут, поэтому я решил ввести небольшую корректировку и проложил свой путь. Интересная дорога всегда приятней.

Через реку Красивая Меча в районе моста, наблюдая пороги на изгибе реки, движемся в сторону деревни Солдатское. Обычная проселочная дорога, поворот в поля — по прямой к Конь-камню.

Прошедшие накануне дожди, добавляли интереса движения по холмам, где фактически было все равно куда крутишь баранку — машина уверенно двигалась по дороге, оставляя за собой глубокую колею чернозема —  липучего и скользского. Залог спасения находился в стороне в полуметре от дороги. Двигались по полю, пусть и в гуще небольшой травы, но за счет нее сцепление лучше и управляемость как надо.

Красивые виды не портила и пасмурная погода. Так проехали, вернее  проскользили до оврага с ручьем. Крутой разворот вверх, и вот он Конь-Камень. Монолит весом в 20 тонн стоит на трех камнях и, со слов местных, напоминает голову коня. Хотя видимого сходства я так и не обнаружил.

Конечно же есть и простой путь для тех, кто не ищет приключений на свои колесики — через деревню Козье. Последние деньки долеживает скрученное на полях сено, зима близко.

Обратный путь лежал по тем же полям, но с проездом по убитой дождем дороге через деревню  Солдатское — с кривыми покосившимися домами, погребами эпохи царей. Местный колорит во всей красе.

До следующей точки мы добирались минут 30, не экономя время на обычных дорогах, а также по полям. Путешественники даже поставили указатель на развилке: Ишутинское городище  — направо.

К самому городищу проехать на машине не получилось: дорога превратилась в «кашу», вспаханную по краям. Путь в 300 метров пешком предолели легко, и вот он овраг и спуск к реке.

Нас привлек палаточный лагерь туристов, приехавших на обычных автомобилях. На наш вопрос: “Как же вы сюда проехали?”, последовал ответ, что заезжали еще по хорошей погоде, а в такую слякоть крайне не рекомендуют даже на джипах спускаться в овраг — не выбраться без трактора.

Само городище красиво и представляет высокий утес, на котором в давние года стоял город. На изгибе реки еще встречаются останки Ишутинской ГЭС — каменной дамбы и небольшой постройки рядом с ней.

Прогулка пешком пошла на пользу, больше возможностей обследовать и насладиться местными красотами с разных ракурсов.

Пока не нагрянул дождь, затарившись местными яблоками по 15 руб кило, двинули к основной цели этого дня — на Воргол.

Само название ассоциируется с гоблинами или орками из какого-то  сказочного повестования в духе Властелина колец.

Сам каньон находится на берегах реки Воргол близ деревни Дерновка. Мы решили объехать его с северной стороны, двигаясь по тем немногим проезжим участкам дорог, что остались проходимы после дождя.

Красота Воргольских скал впечатляет. В нижней точке у реки расположился лагерь скалолазов. Как выяснлось, Воргол — мекка для них и способ попрактиковаться. В лагерь возвращаются по канатной дороге.

Спускаясь по берегу реки на юг к мосту, можно увидеть остатки мельницы.
С 19 века она была частью усадьбы графа Талдыкина. По слухам, землю с усадьбой можно купить.

На мосту встретили любителей бездорожья на УАЗиках. Ребята проводили выходной просто раскатывая грязевые дорожки — своеобразный лайт офф-роад.

Очень хотелось попасть на другую сторону реки, но убитая дождями дорога, была доступна только для обладателей хороших “грязевых” шин. В следующий раз!

Замыкает обзор Воргольских скал — самая южная точка, именуемая Воронов Камень. Туристов там меньше по причине более мудреного проезда. Конечно, в сухую и солнечную погоду можно и проехать туда,  и прогуляться пешком, но в слякоть любителей пеших прогулок не обнаружилось. Заповедник “Воргольские скалы” благодаря своей относительной близости от Москвы (около 400км), легко может стать автомобильным туром выходного дня.

Возвращаясь на трассу М4 двигаемся в сторону Воронежа, вблизи которого последняя точка назначения этого дня — это Кривоборье, заметная с самой трассы.

Достаточно свернуть с М4 сразу после поселка Ямань Воронежской области на проселочную дорогу и двигаться по ней около 2км. Сворачиваем в лес и по лесным дорогам (на навигаторе их конечно же не будет, но на приложении Maps.ME они показываются) движемся к видовой площадке.

Настоятельно не рекомедуем выезжать на самый край на автомобиле, крутой обрыв из песка может превратить поездку в катастрофу!

Но вот пешком подойти и ощутить величественность природы однозначно стоит (будьте крайне аккуратны!)— река Дон делает в этом месте крутой поворот на 180 градусов с низменной областью песчаного пляжа напротив.

Мы же находимся на крутом берегу, возвышающимся над водой в аж на 50 метров с крутыми обрывами.

Можно поставить стульчики, разлить в кружки горячий чай и перекусить бутербродами, и все это с прекрасным видом.

Первый день подошел к концу, и нас встречал Воронеж с невысокими ценами на ужин приятным крафтовым пивом. Путешествие в первый день подходит к логическому завершению, отмывшись от грязи, — спать.

Утро второго дня не задалось — шел дождь, поэтому исключили многие планы, сосредоточившись на главной точке — Дивногорье.

Дорога туда проходит по красивым местам близ реки Дон. С трассы ушли в сторону деревни Петропавловка, насладились видами высокого брега Дон. После поворота нашему взору предстал пантонный мост, ведущий в деревню Коротяк. Движение небольшое, и ощущения от покачивания всей конструкции своеобразные.

За поворотом  начинается проселочная дорога, ведущая напрямую в Дивногорье, и казалось бы рукой подать до цели этого дня, но через пару километров дорога превратилась в лютую кашу, где не зависимо от того куда и как ты рулишь, машину все равно сносит в глубокую колею, а с нее тащит в кювет. Решили поехать в объезд, так как в дождь искать приключений в чистом поле  в одиночестве хотелось меньше всего. Хотя, что за путешествие без приключений.

Выехав близ какой-то деревни к обрыву, открыли окна машины и вдохнули чистый воздух, пропитанный нотками трав и цветов.

Пусть дополнительный крюк составил 30 км, но в этом и состоит изюминка авто-путешествий. Так мы и проехали через деревню Луки к национальному парку Дивногорье.

Место прекрасное во всех проявлениях — можно посетить исторические места, археологические, архитекутрные памятники — в общем, интересно провести целый день. В хорошую погоду рекомендуем выделить целый день на ознакомление с этим заповедником. Без него путешествие будет не полным.

Начали с посещения пещерного комлекса Большие Дивы с пещерным храмом Сицилийской иконы Божей матери.

Сам храм имеет 2 этажа — пещерная Церковь и верхний этаж для подсобных помещений. Сейчас храм действует только по праздникам, а в обычное время проводятся экскурисии.

На самом плато проложены пешеходные дороги, соединяющие различные объекты, все аккуратно и цивилизованно.

Остатки Маяцкой крепости представляют собой земляные валы — по сути холмы, но с высоты птичьего полета угадываются очертания когда-то стоящих здесь стен.

Вглубь парка уходит дорога, по сторонам которой располагаются археологическиие, палеонтологические площадки, где можно послушать лекции. Хорошее место для детей.

С верха плато, в стороны уходят гигантские овраги меловых образований, возникшие много лет назад под действием природных сил.

Дойти до Малых Див и Дивногорского Свято-Усенского монастыря не позволил усилившийся дождь, а значит будет время для еще одной большой поездки. Дорога во второй день выдалась настолько непредсказуемой, что теперь путь лежал только домой.

Посетив эти места, мы понимаем, что еще раз вернемся и составим несколько тематических маршрутов. Это путешествие подтвердило верный выбор направления.

Мы рады видеть представить нашего нового партнера — проект «Экспедиция одного дня» — это поездки входного дня с элементами трофи по живописным и интересным местам  в поисках позитивных эмоций и незабываемых впечатлений!

При слове «путешествие» или «экспедиция» мы представляем себе протяженные маршруты, пешие или автомобильные.  Многие считают, что экспедиция требует длительной подготовки, множества снаряжения, и, самое главное, продолжительного времени на ее совершение. Часто люди и не подозревают, что путешественником можно стать, не уезжая надолго из дома.

А на самом деле, нас окружает огромное количество интересных мест, которые легко достижимы. Каждый, кто захочет, и кто приложит совсем немного усилий, может стать самым настоящим путешественником. Нужно только решиться и сделать первый шаг за порог.

Основная идея проекта предполагает возможность совершать короткие путешествия в формате поездки выходного дня. Наличие внедорожника позволяет отказаться (ну или хотя бы свести к минимуму) от передвижения по дорогам общего пользования. И стремиться к движению максимально коротким путем. Подобный стиль передвижения добавляет здоровую толику авантюризма и адреналина в наши поездки. А также позволяет посещать места, которые недостижимы на обычных легковых автомобилях.

Объектами наших путешествий становятся природные красоты, исторические и архитектурные достопримечательности. Мы не проезжаем мимо интересных мест, мы целенаправленно их ищем! Наше неугомонное любопытство позволяет нам заглядывать в самые потаенные уголки нашей страны и открывать ее для себя заново.

Кто же может поехать с нами? Любой желающий. Мы с легкостью  берем на борт своих автомобилей пассажиров. Также, любой владелец полноприводного автомобиля  может присоединиться к нам. Конечно, при условии, что он не боится за сохранность ЛКП своего авто. Мы никогда не прокладываем своих маршрутов там, где есть риск серьезно повредить свой автомобиль, но на нашем пути часто попадаются заросшие лесные дороги и кусты. Поэтому поцарапанный лак на боках авто – неизбежность.

В течение рабочей недели мы строим планы наших поездок, готовимся и с нетерпением ждем выходных. А утром субботы мы садимся в автомобиль, и приключения начинаются!

На своей странице в Вконтакте  ребята публикуют анонсы событий и увлекательные отчеты о путешествиях.

В скором времени мы опубликуем ближайшие события ребят.

Наши партнеры Red’s Trophy провели интересную экспедицию в июле 2016 года — Конжаковский и Серебрянский камень Северный Урал и делятся фото-отчетом.

Конжак! Серебрянка! Думаю многие слышали эти названия!

Конжак самая высокая вершина Свердловской области. На Конжаке проводятся фестивали и соревнования по скайранингу, марафоны и т.д.

На Серебрянки альпинисты получают разряды и значки  «Альпинист России».

А теперь здесь появилась одна из самых красивых и самая высокогорная дорога Урала, протяженностью 16 км., она идет от трассы Карпинск-Кытлым до Иовского плато.

Теперь многие вершины Северного Урала стали более доступны. Если раньше на Конжак надо было идти 21 км в одну сторону, то теперь всего пять, ну а на Серебрянсукий камень итого меньше, всего 2 км.

Конечно не стоит сильно обольщаться, так как подьем на эти вершины все равно не из самых легких и надо рассчитывать свои силы. Но зато теперь появилась уникальная возможность посетить сразу обе самые известные вершины Северного Урала за одни выходные. Сама дорога стоит того, чтобы по ней просто проехать, виды там шикарные!

Расстояние от Екатеринбурга до самого Иовского плато 455 км. Дорога на север в отличном состоянии, а сейчас её еще и ремонтируют, так что скоро будет почти автобан. Непосредственно самый красивый участок дороги это последние 16 км., дорога местами сложая для пузотеров даже очень сложная из-за больших камней, не каждый рискнет по ней проехать на легковом автомобили, но на самом Иовском плато лично видел, стояли Фольксваген Поло и Хендай Акцент, может людям машину не жалко, а может они реально отлично водят. В любом случае выражаю им свое уважение.

Перед поездкой думал, что будут огромные толпы людей на горе, но видимо из-за обещанных дождей и гроз народу было не так уж и много.

Наверно самой большой группой были мы, колонна из шести автомобилей и двадцатиодного человека. Дорога до плато заняла у нас около семи часов, т.к. на подготовленной Ниве быстрее 90 км/час ехать очень сложно. Ну и колонной идти быстро не получается! На Иовском плато были около 15.00, небольшие сборы и вот мы уже топаем вверх.

До вершины около пяти километров, мы их преодолели за полтора часа. С погодой нам очень повезло, хоть где-то и гремели раскаты грома, дождик нас помочил совсем немного и то уже внизу.

Была отличная солнечная погода, но пейзажей красивых с вершины не было видно из-за нависшего смога. На вершине пробыли часа полтора, пока поели, послушали радио, которое отлично ловилось на наши рации, и даже была сотовая связь с 3G, такого конечно мы не ожидали.

Скоро наверно будет, как в Альпах еще и Wi-Fi! Спустившись с вершины, сходили на озеро Геологов и на Иовский провал. Тут то мы и открылись лучшие виды за весь день.

Лагерь разбили прямо на плато, дрова и вода у нас были привезены с собой. Ночью лагерь накрыло сильным туманом, таким что сложно было найти палатку. Даже вспомнился мультик Ёжик в тумане. Утром туман потихоньку начало раздувать, и мы решили сходить на Серебрянский камень! Спустились на машинах немного вниз и пошли по тропе на вершину.

До вершины от дороги около двух километров. Идти недалеко, но выматываешься силней, чем на Конжаке. Подъём очень крутой, где-то даже с применением свободного лазания. Но все наши старания были вознаграждены великолепнейшими видами Северного Урала, открывшимися нам с вершины.

Хотелось подольше посидеть на вершине, но время не ждет и надо спускаться. Спуск получился долгим, повсюду встречалась голубика — совмещали отдых и лакомство.

Обратная дорога домой заняла времени меньше, но из-за остановки на ужин все равно долгой.

До Иовского плато от Екатеринбурга можно доехать часов за пять с половиной, если торопиться. В любом случае поездка получилась великолепной.

Спасибо всем участникам за душевную компанию!

Путешествия продолжаются и мы будем следить за новыми интересными маршрутами и событиями Red’s Trophy.

 

 

Ура! Мы рады представить нового партнёра — проект «В город N». Ребята проводят увлекательные поездки по близким к Москве местам, и, что делает их программы уникальными — это то, что к ним можно присоединится на любом автомобиле, да, на обычной легковой машине можно отправится в интересное  путешествие.

Проект «В город N» – это необычный формат загородных путешествий на автомобиле. Поездки проходят по редким интересным местам Подмосковья и соседних областей, которые редко посещают обычные экскурсионные туры и путешественники-любители. Все маршруты уникальны: они разработаны организаторами проекта. Это готовое решение для дружеских и семейных путешествий в выходной день.

В отличие от автобусных экскурсий, которые проходят по наиболее известным достопримечательностям, проект «В город N» делает ставку на нестандартные места и объекты. В отличие от джип-туров нет специальных требований к машинам. Бездорожье исключено. Вы можете присоединиться к поездке на любом автомобиле.

Одно из ярких отличий поездок «В город N» от других экскурсионных туров – элементы квеста и сильная развлекательная часть. На пути к очередной остановке участники отвечают на вопросы викторины и узнают много интересной информации о достопримечательностях. Машины оснащаются рациями, с помощью которых участники общаются между собой. Самому эрудированному достается приз. Экскурсанты с энтузиазмом отзываются о викторине – это одно из ярких впечатлений от поездки. Обед на свежем воздухе дополняет атмосферу приключения.

Неординарный и увлекательный проект «Город N» – место встречи людей, которых объединяет любовь к путешествиям и новым открытиям. Поездки нередко сплачивают настолько, что после них люди становятся друзьями.

В ближайшее время мы начнем публиковать информацию о событиях организуемых ребятами.

Для большинства обывателей смартфон вполне справляется с функцией навигации, что в принципе сокращает кол-во дейвайсов в автомобиле.

Почему в проекте мы используем OpenStreet Map сервис карт? Ответ очевиден — за пределами городов Yandex и Google карты теряют свою привлекательность, упуская из виду проселочные дороги, что нам необходимы. Автоматическая навигация как правило не строит маршруты через эти дороги, а проехать по ним можно. Поэтому даже если дорога проселочная, изображаемая тонкой нитью на экране устройства, это нагляднее чем зеленое пятно говорящее нам что мы где-то в лесу и едем куда-то.

На смартфоне же, OpenStreet Map прекрасно работает в приложении Maps.Me и обладает важной функцией — позволяет загружать и показывать маршруты (файлы треков). Также, Maps.Me работает в режиме без доступа к интернет — все данные хранятся локально на устройстве.

Мы покажем, как можно загрузить маршрут трека.

Открытие трека в Maps.Me

Я продемонстрирую две возможности открыть трек для iOS устройства.

Через Почту

1. Отправляем себе на почту файл трека в kml, после чего на девайсе мы открываем полученное письмо с файлом.
   
2. Открываем вложенный в письмо файл с маршрутом.
   
3. Кликаем на иконку действия и выбираем открыть в приложении Maps.Me.
   
   Если Maps.Me среди предложенных приложений нет, то нужно под иконками приложения выбрать Open in и там выбрать Maps.Me. после чего для данных файлов будет всегда доступно сразу.
   
4. Открывается приложение Maps.Me и показывает, что файл загружен успешно. Дальше использовать легко, как и в других аналогичных программах.

Прямо с сайта

Данный способ, по крайней мере для iOS устройства, предлагает сохранить маршрут в облако и только потом его можно открыть в Maps.Me — но это доступно сразу

1. Заходим на hiway8.ru и открываем страницу маршрута там где доступны файлы. Нажимаем скачать kml файл трека.
   
2. Файл открывается в окне в виде текста, нам необходимо выбрать действие с ним. Среди предложенных действий нет возможности сразу указать открытия в Maps.Me, поэтому сохраняем файл в облако — я использую Dropbox — выбираю Dropbox среди предложенных действий.
   
3. Сохраняю файл в Dropbox.
   
4. Далее открываю на девайсе программу Dropbox, выбираю файл маршрута и выбираю действие с ним.
   
5. В появившемся окне выбираем иконку выбора приложения.
   
6. После чего Maps.Me появился в списке приложений и мы его выбираем.
   
7. Автоматически запускается Maps.Me и покажет загруженный маршрут с треком и точками.
   

Уверен, на Android телефоне алгоритм может быть несколько проще, но смысл примерно тот же.